Р?сследование эффекта РњРљР¤-18РќРў РІ смазочных маслах

Как известно, в настоящее время появилось очень много присадок и добавок к смазочным маслам, обладающих, по заявлениям разработчиков, наносвойствами.

Так, разработчики утверждают, что внесение некоторых добавок улучшает эксплуатационные свойства масел, продлевает срок их службы, позволяет получить ремонтно-восстановительный эффект деталей машин.

ГНУ Р’РќР?Р?РўРёРќ РЅР° протяжении последних пяти лет внимательно изучает появляющиеся РЅР° рынке Р РѕСЃСЃРёРё наноприсадки Рё добавки Рє маслам РЅР° предмет исследования РёС… физико-химических Рё эксплуатационных свойств.

Так, РІ последние РґРІР° РіРѕРґР° проводятся лабораторные Рё широкие стендовые испытания присадки РњРљР¤-18РќРў, разработанные фирмой РћРћРћ РќР’Р¤ «Триботехнология» РїСЂРё содействии РІ исследованиях лаборатории использования смазочных материалов Рё отработанных нефтепродуктов ГНУ Р’РќР?Р?РўРёРќ.

Р?спытания присадки РњРљР¤-18РќРў

Р?значально РІ лабораторных условиях ГНУ Р’РќР?Р?РўРёРќ исследовались физико-химические показатели масел после внесения РІ РЅРёС… данной присадки. Присадка вносилась как РІ товарные, так Рё РІ проработавшие определенное время РІ двигателях тракторов моторные масла минерального Рё синтетического происхождения.

Результаты оценки изменения физико-химических показателей масел после внесения в них 4 % присадки МКФ-18НТ представлены в таблице 1.

Анализируя данные, представленные в таблице 1, можно констатировать факт того, что при внесении в товарные масла их основные физико-химические показатели не изменяются значительно. При внесении же присадки МКФ-18НТ в работавшее масло увеличивается щелочное число масла и уменьшается диаметр пятна износа.

Таблица 1. Физико-химические показатели масел после внесения в них 4 % присадки МКФ-18НТ

Зависимости изменения диаметра пятна износа шариков от температуры минерального и синтетического моторных масел без и с добавлением присадки МКФ-18НТ представлена на рис. 1 и 2.

 

Рисунок 1. Зависимость диаметра пятна износа шариков от температуры масла 10W40 без присадки и при добавлении 2% и 4% присадки МКФ-18НТ

Рисунок 2. Зависимость изменения диаметра пятна износа шариков от температуры синтетического моторного масла без присадки и при добавлении 2% и 4% присадки МКФ-18НТ

Однако полученные данные не дают основания делать какие-либо заключения об эффективности работы присадки в двигателе, так как это зависит от множества известных факторов – технического состояния двигателя, нагрузочных и температурных режимов, качества топлива, масла и т.д.

Для оценки эксплуатационных свойств моторного масла Рњ-10Р“_2РєСЃ присадкой РњРљР¤-18РќРў были проведены испытания смеси РІ двигателе Р”-240. Предварительно проводился осмотр Рё микрометраж деталей ЦПГ. Оценивалось состояние головки блока, состояние поршней, колец, вкладышей, рабочих поверхностей коленчатого вала Рё распределительного вала. Р?спытания проводились РЅР° дизельном топливе ГОСТ 305-82 Рё товарном моторном масле Рњ-10Р“_2кГОСТ 8581-78. Р’ С…РѕРґРµ испытаний фиксировались такие показатели как давление масла РІ системе смазки, температура масла Рё охлаждающей жидкости, расход топлива, угар масла Рё изменение основных физико-химических показателей работающего моторного масла – вязкости кинематической (Р’), щелочного числа (ЩЧ), кислотного числа (РљР§), температуры вспышки (РўРЎ), определялся диаметр пятна РёР·РЅРѕСЃР° масла РЅР° ЧШМТ (Р”Р?). Наработка двигателя Р·Р° время испытаний составила 100 часов РїСЂРё штатной нагрузке, регулируемой тормозным стендом. Отбор РїСЂРѕР± масла проводился через каждые 10 часов наработки. Основные данные РїРѕ изменению свойств масла Рё некоторые эксплуатационные характеристики двигателя Р”-240 РІ процессе испытаний представлены РІ таблице 2.

Оценивая результаты испытаний масла М-10Г2к с присадкой МКФ-18НТ за 100 часов наработки в двигателе Д-240 следует отметить, что значительных изменений в работе двигателя не обнаружено. Основные показатели, такие как расход топлива, угар масла, давление масла в системе практически не изменились, а двигатель работал аналогично штатному режиму как на масле без присадки. То есть, не наблюдалось значительного изменения расхода топлива в сторону уменьшения, снижения угара масла. То же самое следует отметить по физико-химическим характеристикам масла с присадкой, т.к. они изменялись в соответствии с известными закономерностями как на масле М-10Г_2кбез присадки.

Таблица 2 - Эксплуатационные характеристики двигателя Д-240 в процессе испытаний

После завершения испытания была проведена разборка двигателя, микрометраж и взвешивание поршневых колец, вкладышей, визуальная оценка образовавшихся нагаров и отложений на поршнях и головке блока цилиндров. Следует отметить, что отложения имели твердый темный цвет на верхних поверхностях поршней и светло-коричневый на юбках 2 поршней.

Взвешивание вкладышей и колец поршней показало, что износ данных деталей составил 5-8 %, что не значительно отличается от результатов, проводимых испытаний масла М-10Г_2кбез присадок, когда износ за период наработки составлял 10-12 %.

Вместе с тем следует учитывать тот факт, что испытания проводились всего 100 часов, техническое состояние двигателя в начале испытаний оценивалось как хорошее, а условия испытаний близки к идеальным - закрытое помещение, отсутствие запыленности воздуха, высоких нагрузок, температура окружающей среды +10-+18 ºС.

Однозначный ответ о свойствах присадки и ее уникальных характеристиках можно получить только в условиях реальной эксплуатации на различных машинах в течение длительного времени (не менее 250 часов наработки).

ГНУ Р’РќР?Р?РўРёРќ планирует проведение таких испытаний РІ 2010 РіРѕРґСѓ РЅР° тракторах, эксплуатирующихся РІ хозяйствах Тамбовской области.

Несколько другие результаты при стендовых испытаниях присадки МКФ-18НТ получены при смешивании ее с трансмиссионным маслом ТЭп-15.

 

Р?спытания проводились РІ редукторном стенде, РєСѓРґР° заправлялось товарное масло РўР­Рї-15 Рё 4 % присадки РњРљР¤-18РќРў.

Сравнительная оценка износа зубьев шестерен на масле ТЭп-15 с присадкой МКФ-18НТ проводилась по изменению величины «лунок» предварительно наносимых на рабочих поверхностях зубьев шестерен и по анализу содержания железа в работающем масле.

В таблицах 3.1, 3.2, 3.3 представлены некоторые результаты исследований.

Таблица 3.1 – Р?зменение диаметра «лунок» РЅР° Р·СѓР±СЊСЏС… шестерни РїСЂРё работе РЅР° товарном масле РўР­Рї – 15

 

Номер зуба	Диаметр начальный, мм	Диаметр конечный, мм
1	0,424	0,352
2	0,459	0,372
3	0,475	0,405

 

 

Средний износU_ср= 0,022 мм

Таблица 3.2 – Р?зменение диаметра «лунок» РЅР° Р·СѓР±СЊСЏС… шестерни РїСЂРё работе РЅР° товарном масле РўР­Рї-15+РњРљР¤-18РќРў

 

Номер зуба	Диаметр начальный, мм	Диаметр конечный, мм
1	0,381	0,346
2	0,437	0,412
3	0,481	0,410

Средний износU>_ср= 0,012 мм

 

В результате добавления 4% присадки МКФ -18НТ износ уменьшается на 45,5%.

 

Таблица 3.3 - Содержание железа в ТЭп-15 и ТЭп-15+МКФ-18НТ при работе на редукторе

Время наработки, час	Содержание железа в ТЭп-15, г/кг	Содержание железа в ТЭп-15+МКФ-18НТ, г/кг
0	0,0123	0,0128
50	0,0675	0,0184
100	0,1968	0,0256

Как видно из таблицы 3.3 при добавлении в масло ТЭп-15 присадки МКФ-18НТ содержание железа в масле становится меньше в результате работы редуктора по сравнению с работой редуктора на товарном масле ТЭп-15, следовательно, можно утверждать, что в это случае уменьшается износ шестерен.

 

В целом же по результатам исследований присадки МКФ-18НТ следует отметить, что несмотря на некоторые полученные положительные результаты пока очень сложно дать однозначную оценку обладания присадки наносвойствами и получение нового эффекта, так как пока отсутствуют доступные технические средства, позволяющие адекватно оценивать новообразования или избирательный целенаправленный эффект действия присадки.

 

Даже в тех случаях, когда заявляется о том, что после использования присадки, например в двигателях улучшилась компрессия, снизился расход топлива и т.д., требуется детальная проверка на основе научных подходов с использованием современного оборудования.